Круиз - Москвич 2131, АЗЛК 2131

Страницы истории. Москвич 2131 "Круиз" и А. Кулыгин


Здравствуйте, уважаемые читатели блога "Авто-Юниор". Представляем вашему вниманию познавательную статью обитателя портала drive2.ru под ником MaksimTrofimov, которая называется "Страницы истории. Москвич 2131 "Круиз" и А. Кулыгин".

Круиз - Москвич 2131 — универсал повышенной вместимости (УПВ), макетный образец разработан в 1988 году.

Москвич - Круиз.

Восстановление макета АЗЛК 2131.

При разработке 41-го семейства был составлен план опытно-конструкторских работ, подразумевающий как создание основных моделей семейства, так и будущее расширение модельного ряда предприятия. Однако, в отличие от производственного плана по выпуску продукции, проектные работы не подразумевают обязательное доведение каждого из направлений до конечного результата и могут прерваться на любой из стадий. Несмотря на присвоенные индексы и строчки отчетности для министерства, руководство нередко заранее расставляет приоритеты, обрекая часть конструкторских групп на работу "в корзину", при этом ничуть не рискуя быть обвиненным в невыполнении обязательств.

В то время на АЗЛК главными были работы по седану "2142" и модификациям базового хэтчбека "2141", а некоторые остальные разработки велись "для галочки". Именно "для галочки", дабы удовлетворить министерство, существовал и "проект 2131", на который был в некоторой степени "сослан" Александр Кулыгин. Следует при этом отметить, что Кулыгин все-таки обладал некой творческой свободой, большей, нежели у рядовых сотрудников завода. То есть, машины, над которыми он работал, попали в программу возможного расширения модельного ряда не просто с подачи администрации, а после совместного обсуждения с Александром его видения своего участия в перспективных разработках. Единственный макетный образец остался стоять на заводе. Дальше масштабных макетов АЗЛК-2131 дело не пошло.

Москвич 2131.

Москвич 2131.

Москвич 2131.

Фотография этого макета была продемонстрирована на обложке журнала "За рулем" №1/1987 в рамках репортажа о выставке "Автодизайн-86". Подпись к фотографии гласила: "…одним из экспонатов был эскизный макет многоцелевого автомобиля на базе АЗЛК-2141, выполненный А. Кулыгиным, в недавнем прошлом активным участником любительского автоконструирования". Очень интересно получилось с салоном:

Москвич 2131.

Москвич 2131.

Москвич 2131.

Москвич 2131.

Ну и немного о создателе Москвича 2131 — Александре Кулыгине:

Будучи инженером по образованию, он работал электриком во Дворце детского творчества г.Ухта (Республика Коми) и по совместительству руководил кружком технического творчества. В 1979 году создал шестиколёсный вездеход "Ухта", а уже в 1980 году, будучи вдохновленным дизайном Lamborghini Countach, приступил к постройке спорткара. Этот автомобиль был построен на узлах ВАЗ-2101 и получил название "Панголина". Будучи продемонстрированной в 1981 году, "Панголина" обрела широкую известность благодаря популярной телепередаче "Это вы можете" и регулярно участвовала в пробегах "самоделок" в последующие годы. Собственно, благодаря "Панголине", прославившей его, Александр и получил предложения от ВАЗа и АЗЛК влиться в их конструкторские бюро. Выбрав АЗЛК, Александр работал в УКЭР с конца 80-ых годов до середины 90-ых.

Александр Кулыгин и Панголина.

Не имея материальной базы для копирования среднемоторной компоновки итальянского суперкара, Кулыгин сумел создать стилистическое подобие на агрегатах Жигулей с передним расположением двигателя и кузовом "универсал" (не пропадать же пространству).

Пожалуй, можно вычленить две основных причины расставания Кулыгина с заводом. Основная причина расставания крылась в особенностях советского производства, к которым человек со стороны, у которого в инженерно-творческом подходе превалирует второе над первым, попросту не готов. Кулыгин искренне полагал, что конструктивное совершенство продукции превыше технологического скупердяйства, обусловленного не только ментальностью руководителей предприятий, а еще и финансовыми взаимоотношениями субъектов экономики в СССР. В таких условиях кулыгинские машины были обречены остаться опытными образцами, поскольку технологически не вписывались в гамму продукции АЗЛК. А нежелание их создателя мириться с этим, "старожилы" УКЭР воспринимали как элементарную технологическую безграмотность…

Вторая же причина кроется в личностных отношениях. Легко представить, как воспринимали Александра работники УКЭР АЗЛК, заслужившие свои должности и звания многолетней учебой, а затем и работой на поприще проектирования автомобилей: вдруг непонятно зачем появляется по распоряжению "сверху" какой-то выскочка-самоучка, да еще и с характером…

Не прижившись в заводской среде, Кулыгин в 1997 году эмигригровал в США, где организовал небольшое ателье по изготовлению и продаже кит-каров. В 2004 году 13 декабря в половине десятого утра, в городе Нью-Йорке, по дороге на работу на своей "Ямахе" он разбился насмерть по вине водилы, который повернул не глядя в зеркала.

Источники:
moskvich.net/topic/1645-%…%D0%BB%D0%B5%D0%B9/page-5
ru.wikipedia.org/wiki/%D0…7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4)
www.yaplakal.com/forum11/topic201947.html
Гугл и ядндекс

Предлагаю так же ознакомиться с похожими машинами АЗЛК: Москвич А9, Москвич 2139 "Арбат", Москвич 3733 "Тонник".

Материал опубликован с согласия автора. Оригинал статьи находится по следующей ссылке: http://www.drive2.ru/b/1610938/ Горячо благодарим MaksimTrofimov за любезно предоставленную статью!

 Читайте также: