Страницы истории. Москвич Г2

Здравствуйте, уважаемые читатели блога "Авто-Юниор". Представляем вашему вниманию познавательную статью обитателя портала drive2.ru под ником MaksimTrofimov, которая называется "Страницы истории. Москвич Г2".

Рекордно-гоночный Москвич-Г2-407 с задним расположением двигателя, конструкции Игоря Александровича Гладилина и Игоря Ивановича Окунева. Автомобиль был построен на МЗМА в 1956 году в единственном экземпляре.

"Москвич-Г2" унаследовал от "Москвич-Г1" общую компоновку, силовую установку и подвеску. Конструктивно он был идентичен построенному годом ранее "Москвич-Г1" и отличался от последнего наличием обтекаемого кузова с закрытыми колесами и более форсированным (до 75 л.с.) двигателем модели "405". Двигатель на "Москвиче-Г2", как и на "Москвиче-Г1", стоял позади сиденья гонщика и был соединен с задним мостом карданным валом. Передняя подвеска – независимая, типа "Москвич-401", задняя зависимая рессорная. Рама лонжеронная из 38-миллиметровых труб. Кузов из алюминиевого листа. Благодаря более аэродинамически совершенной конструкции максимальная скорость возросла до 223 км/ч.

В 1956 г. "Москвич-Г1" также получил обтекаемый кузов и 75-сильный двигатель, и, таким образом, различия между двумя этими автомобилями практически исчезли. Можно говорить о существовании на протяжении 1956-1959 г.г. двух экземпляров модели "Москвич-Г2".

В 1959 году, одновременно с модификацией "Москвич-Г1", на "Москвич-Г2" был установлен двигатель модели "407Г". Заводские двигателисты Игорь Ивановичь Окунев и А. Кузичкин разработали форсированную разновидность двигателя (М-407) с четырьмя выпускными трубами без глушителей и четырьмя мотоциклетными карбюраторами "Ленкарз — К-28". Степень сжатия увеличили до 8,4 путем фрезеровки площади головки на глубину 4-4,5 мм. Мощность двигателя "407Г" составляла 70 л.с. при 4800 оборотов в минуту и рабочем объеме 1358 см3.

Так же модернизации подверглись тормоза и подвеска. Максимальная скорость, как и у предшественника, стала несколько меньше — 191 км/ч. В том же 1959 году Евгений Веретов стал победителем в классе гоночных автомобилей до 2500 см3, но по ряду причин гонка не получила статуса чемпионата.

В результате эксплуатации автомобиля был выявлен ряд недочетов в конструкции автомобиля. Так выигрывая у других в скорости, "Москвич-Г2" проигрывал в маневренности и управляемости. Кроме того, кузов зачастую не выдерживал нагрузки и в несущих конструкциях появлялись трещины. Началась работа над модернизацией машины.

В 1956 году Чвиров Юрий Михайлович на "Москвиче-Г2" установил три всесоюзных рекорда скорости на длинных дистанциях в классе 5 группы I. Был установлен рекорд в дисциплине — разгон с места на дистанции 1000 метров — составил 192 км/ч! Он не побит до сих пор. Это значит, что болид, возрастом более полувека, и сегодня мог бы померяться силами с современными дрэгстерами, если бы остался цел.

Для рекордных заездов над местом гонщика устанавливался обтекаемый фонарь. Впоследствии основной сферой применения этого автомобиля стали линейные и кольцевые гонки, для участия в которых в 1959 г. он был модернизирован и получил дугу безопасности над сиденьем пилота.

В 1959 году Евгений Веретов, принимавший участие на "Москвиче-Г2" в чемпионате СССР, стал победителем в классе гоночных автомобилей до 2500 см3, но по ряду причин эта гонка не получила статуса чемпионата. После 1960 г. "Москвич-Г2", по-видимому, в соревнованиях не использовался и был списан в конце 1963 г.

Технические характеристики "Москвич-Г2":

1956 г.
Масса, кг:
сухая 585
снаряженная 660
полная 720
Максимальная скорость, км/ч 223
Двигатель:
Модель "Москвич-405"
Компоновка рядный
Число цилиндров 4
Число тактов 4
Клапанный механизм OHV
Диаметр цилиндра, мм 72
Ход поршня, мм 67
Рабочий объем, см3 1091
Степень сжатия 8,8
Мощность, л. с. (при об/мин) 75 (5600)
Расположение заднее
Марка и модель карбюратора —
Число карбюраторов 4
Число передач 4
Шасси трубчатая лонжеронная рама
Габариты, мм:
Длина 4300
Ширина 1340
Высота 1012
Колея передних колес, мм 1220
Колея задних колес, мм 1050
База, мм 2440
Тип передних тормозов барабанные
Тип задних тормозов барабанные
Передние шины 5,00-16"
Задние шины 5,00-16"
Передняя подвеска независимая, типа "Дюбонне"
Задняя подвеска зависимая, рессорная
Объем топливного бака, л 120

1959 г.
Масса, кг:
сухая —
снаряженная 720
полная —
Максимальная скорость, км/ч 190
Двигатель:
Модель "Москвич-407"
Компоновка рядный
Число цилиндров 4
Число тактов 4
Клапанный механизм OHV
Диаметр цилиндра, мм 76
Ход поршня, мм 75
Рабочий объем, см3 1358
Степень сжатия 8,8
Мощность, л. с. (при об/мин) 70 (4800)
Расположение заднее
Марка и модель карбюратора К-28
Число карбюраторов 4
Число передач 4
Шасси трубчатая лонжеронная рама
Габариты, мм:
Длина 4300
Ширина 1340
Высота 1012
Колея передних колес, мм 1220
Колея задних колес, мм 1050
База, мм 2440
Тип передних тормозов барабанные
Тип задних тормозов барабанные
Передние шины 5,00-16"
Задние шины 5,00-16"
Передняя подвеска независимая, типа "Дюбонне"
Задняя подвеска зависимая, рессорная
Объем топливного бака, л 120

Материал опубликован с согласия автора. Оригинал статьи находится по следующей ссылке: http://www.drive2.ru/b/1288362/ Горячо благодарим MaksimTrofimov за любезно предоставленную статью!