Страницы истории. Москвич Г5

Здравствуйте, уважаемые читатели блога "Авто-Юниор". Представляем вашему вниманию познавательную статью обитателя портала drive2.ru под ником MaksimTrofimov, которая называется "Страницы истории. Москвич Г5".

В 1968 году в конструкторском бюро АЗЛК проектированием спортивных автомобилей занималось уже несколько человек. Накопленный в создании гоночных машин опыт позволил построить удачный гоночный автомобиль национальной Формулы 1. Это был Москвич-Г5 конструкции И. А. Гладилина и М. З. Мильштейна.

Москвич-Г5 имел пространственную раму из хромансилевых труб, на которую крепились алюминиевые кузовные панели. Для машины была разработана новая независимая восьмизвездная задняя подвеска, дисковые тормоза с раздельным приводом на передние и задние колеса. Первоначально на новый автомобиль был установлен форсированный 92-х сильный двигатель Москвич-412.

В следующем году был собран второй образец автомобиля Москвич-Г5. Мало того, оба автомобиля получили новые 100-сильные двигатели.

Головку цилиндров с двумя распределительными валами разработал для них конструктор Э.М. Проняков, а новую трансмиссию спроектировал Л.М. Шугуров, к тому времени уже имевший немалый опыт в проектировании спортивных и гоночных автомобилей. Эта пятиступенчатая трансмиссия с синхронизаторами четырех высших передач предназначалась, для двигателя международной Формулы 1, разработанного на заводе в 1965 году.

По ряду причин работы над проектом Формулы 1 мирового чемпионата были свернуты, а коробка передач нашла применение в гоночном автомобиле Москвич-Г5, участвующем в национальной Формуле 1. Она была скомпонована в блоке с главной передачей и располагалась на этом автомобиле за задней осью.

В 1970 году в конструкцию двигателей были внесены очередные изменения. Были увеличены размеры впускных клапанов и расширены фазы газораспределения, модернизирована система выпуска, повышена степень сжатия до 9,8, мощность при этом достигла 112 л.с. Для усиления дуги безопасности сзади к ней был приварен упор.

На этом совершенствование конструкции автомобиля не закончилось. В 1972 г. была расширена колея колес, применены шины увеличенных размеров (спереди 6,50 — 13" вместо 5,50 — 13", а сзади 7,50 — 13" вместо 6,50 — 13"), рабочий объем двигателей вырос с 1478 см3 до 1840 см3. Масляный радиатор, располагавшийся спереди, был установлен сзади над двигателем.

В 1974 году была проведена последняя модернизация. Москвич-Г5 обрел новую более современную внешность. Устаревшие по форме алюминиевые панели кузова были заменены стеклопластиковыми. Модернизированным автомобилям был присвоен индекс "Г5М".

За период с 1969 по 1973 год на автомобилях Москвич-Г5 всех модификаций гонщики В. Ржечицкий, Ю. Теренецкий и Н. Казаков, завоевали три золотые, одну серебряную и одну бронзовую медали на первенствах СССР.

Технические характеристики "Москвич-Г5":

Кузов на пространственной раме
Количество мест 1
Габариты, мм:
Длина 3820 мм
Ширина 1620 мм
Колесная база 2284 мм
Колея передняя 1415 мм
Колея задняя 1390 мм
Двигатель:
Марка и модель "Москвич-412"
Компоновка рядный
Число цилиндров 4
Число тактов 4
Клапанный механизм DOHC
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 70
Рабочий объем, см³ 1478
Степень сжатия 9,2
Мощность, л. с. (при об/мин) 92 (5900)
Расположение заднее
Марка и модель карбюратора "Weber-40DCO"
Число карбюраторов 2
Число передач 5
Клапанов на цилиндр 2
Подвеска передняя независимая, на двойных вильчатых рычагах
Подвеска задняя независимая, восьмизвездная
Тормоза передние дисковые
Тормоза задние дисковые
Максимальная скорость 200 км/час
Годы производства 1968 — 1974
Тип привода задний
Масса, кг:
Сухая 550
Снаряженная 600
Полная 680
Тип передних тормозов дисковые
Тип задних тормозов дисковые
Передние шины 5,50-13"
Задние шины 6,50-13"
Передняя подвеска независимая, пружинная
Задняя подвеска независимая, пружинная
Объем топливного бака, л 40

Материал опубликован с согласия автора. Оригинал статьи находится по следующей ссылке: http://www.drive2.ru/b/1296443/ Горячо благодарим MaksimTrofimov за любезно предоставленную статью!