Москвич 3-5-2, Москвич 3-5-4, Москвич 3-5-5, Москвич 3-5-6

Страницы истории. Москвич 3-5-2, 3-5-3, 3-5-4, 3-5-5, 3-5-6


Здравствуйте, уважаемые читатели блога "Авто-Юниор". Представляем вашему вниманию познавательную статью обитателя портала drive2.ru под ником MaksimTrofimov, которая называется "Страницы истории. Москвич 3-5-2, 3-5-3, 3-5-4, 3-5-5, 3-5-6".

"Москвичи" серии 3-5 — семейство опытных легковых автомобилей, спроектированных и собранных в небольшом количестве на заводе МЗМА / АЗЛК в Москве в первой половине семидесятых годов.

Дальнейшие разработки перспективных Москвичей велись в рамках С-серии.

Москвич 3-5 на испытаниях.

Все пятидесятые и шестидесятые годы Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) находился в состоянии активного развития. Смена моделей на конвейере происходила каждые 4-5 лет, к концу шестидесятых до 55 % выпущенных автомобилей уходили на экспорт во многие страны мира, включая Западную Европу. На заводе работал коллектив молодых и креативных дизайнеров и конструкторов. Едва освоив в 1963 году считавшуюся "переходной" модель "Москвич-403" — со старым кузовом и "подновлённым" двигателем модели "407", уже в следующем, 1964 году, на заводе запустили в серию "Москвич-408", который отличался совершенно новым, стильным и достаточно современным для тех лет кузовом.

Москвич-3-5-2.

Между тем, М-408 также представлял собой "переходную модель": получив новый кузов, он сохранял архаичный нижневальный мотор, который хоть и развивал в новой модификации достойные по тем временам 50 л.с., но, всё же, корнями уходил ещё в тридцатые годы и настоятельно требовал замены. Таковая уже создавалась с начала шестидесятых годов — на заводе активно велись работы по совершенно новому 1,5-литровому, цельноалюминиевому двигателю, задуманному как база для многочисленных модификаций рабочим объёмом 1,5…2 литра. В 1967 году они увенчались запуском в серию модели "Москвич-412". Производство двигателя из-за загруженности самого МЗМА вскоре было решено перенести на Уфимский завод авиамоторов — в те годы вряд ли кто либо мог предугадать, какие проблемы принесёт передача моторного производства стороннему предприятию, находящемуся в подчинении другого министерства.

Между тем, новый мотор на первом этапе пришлось устанавливать в кузов модели "408", который по мере приближения к концу шестидесятых годов быстро устаревал. Работа над преемниками "408-го" велась на заводе по двум направлениям.

Пластилиновый макет Москвича 3–5–3.

С одной стороны, ещё с середины шестидесятых велась работа по обновлению дизайна М-408 — в конечном итоге эта линия привела к рестайлинговому кузову моделей "408ИЭ" и "412ИЭ", в котором они стали собираться с 1969 года. Однако, и "Москвич-412ИЭ" виделся на заводе как "временная" модель — кузов и шасси его всё же восходили к устаревшему "Москвичу-408", и для сохранения конкурентоспособности на внешних рынках настоятельно требовали замены в ближайшем будущем.

Пластилиновый макет 3-5-2 (3-5).

К тому времени уже был подписан договор с итальянской фирмой Fiat, предусматривавший постройку в городе Тольятти завода, рассчитанного на массовый выпуск лицензионного варианта модели Fiat 124 — того же класса, что и М-412, но с более современными кузовом и шасси, объективно превосходившей "Москвич" по потребительским качествам и технически. На МЗМА же с весны 1967 года велись работы над полностью новым автомобилем, пока сохраняющим основные стилистические решения "Москвича-412ИЭ", но более крупным и технически совершенным — фактически, не заменой предыдущей модели, а представителем нового для советского автопрома класса — верхней группы малого… низшей группы среднего класса, что позволило бы заполнить имевшийся в типажах советских легковых автомобилей "вакуум" между "Москвичом-412" и готовившимися к производству моделями ВАЗ малого класса с одной стороны — и среднелитражной "Волгой" с другой. Первые имели длину около четырёх метров и двигатели объёмом 1,2…1,5 литра, вторая — соответственно около пяти метров и 2,5 литра. Между тем, в Европе в шестидесятые годы получили широкое распространение модели, характеристики которых находились как раз примерно посередине между этими цифрами; это соответствовало по тогдашним меркам европейскому "среднему классу" ("Mittelklasse"), или так называемому сегменту "больших семейных автомобилей" ("Large family cars") — то есть, современному сегменту D.

Москвич 3-5-3 и Бархи Леонид Давыдович.

В Западной Европе автомобили этой размерной группы получили в те годы большое распространение — например, западногерманские Ford Taunus и Opel Rekord, английский Ford Zephyr, и другие. Во многом сохраняя свойственные малолитражным автомобилям относительные экономичность, дешевизну в эксплуатации и компактность в сравнении с машинами класса "Волги", они сочетали их с неплохими вместимостью и комфортабельностью относительно "малолитражек". Такие модели в наибольшей степени соответствовали понятию "семейный автомобиль" — с относительным удобством размещали пятерых взрослых человек, были хорошо приспособлены для длительных загородных поездок, число которых в те годы росло во всём мире, и в СССР — в том числе. В производственных программах отечественных автозаводов подобные модели на тот момент совершенно отсутствовали.

Москвич-3-5-3.

Именно в этом классе и было решено разрабатывать перспективное семейство автомобилей "Москвич", получившее обозначение "3-5" согласно запланированным годам постановки в серийное производство — 1973…1975. Разработка семейства началась весной 1967 года. Планировалось комплектовать эти автомобили унифицированными моторами с рабочим объёмом 1,5; 1,6; 1,7 и 1,8 литра мощностью 75…103 л.с., созданными на основе двигателя модели "412", часть выпуска — автоматической трансмиссией.

Салон 2-5-2.

Первым автомобилем серии стал разработанный в конце шестидесятых (начало разработки — весна 1967 года) и построенный в 1970 году прототип Москвич 3-5-2 с кузовом типа "седан" (4333×1660×1420 мм, база 2525 мм, 1,7 л., 96 л.с.). Версия с кузовом "универсал" обозначалась как Москвич 3-5-3 (4400×1615×1386 мм), а дальнейшая разработка седана, внешне отличающаяся крупноячеистой решеткой радиатора и деталями отделки — "3-5-4" (1,5 л., 81 л.с.).

Москвич-3-5-3.

С точки зрения дизайна, этот автомобиль напоминал увеличенный на 200 мм в длину и на 100 мм в ширину "Москвич-408", сохранение характера расположения поверхностей кузова которого было одним из требований технического задания. Как вспоминал один из работавших над автомобилем дизайнеров, Игорь Андреевич Зайцев, бывший в то время генеральным конструктором МЗМА, Александр Андронов видел будущую машину именно в виде увеличенного "408-го", так как считал его дизайн самодостаточным и достаточно оригинальным.

Салон москвича 3-5-2.

"— Мы никак не могли понять, зачем нужны четыре одинаковых макета. Начали лепить самостоятельно, и что-то у нас, казалось, стало получаться интересное. Андронов по нескольку раз в день обходил все КБ: "Чем заняты, какие проблемы?" Заходил и к нам, делал замечания — мол, что-то надо изменить здесь, что-то здесь. А мы продолжаем гнуть свою линию. И Андронов как-то отозвал меня в сторонку: "Почему упрямитесь? Конечно, вам, молодым, хочется проявить себя после Строгановки. Но я-то знаю, что у вас ничего не получится! Если вы не скопируете "четыреста восьмой", то положение передней стойки не найдете."

Результатом возникшего по этому поводу конфликта стал временный уход Зайцева с АЗЛК.

Краш-тест Москвича 3-5.

Собранный к 1970 году ходовой образец, по современной оценке, получился устаревшим уже на момент своего создания. Было ясно — необходимы принципиально новые идеи и решения.

Москвич 3-5 (Москвич 3-5-2) — родоначальник всего семейства. Представлял из себя чуть-чуть измененный по внешности и габаритам "Москвич-412". По словам дизайнера А.И. Зайцева, 3-5 и планировался как увеличенная версия 412-го "Москвича". Но из этого толку вышло немного — "Москвич-412" оказался автомобилем устаревшим и несовременным, то есть, модернизацию пришлось прекратить. Позднее проект получил название "Москвич 3-5-2".

Москвич 3-5-2 на полигоне.

Москвич 3-5-3 — универсал на базе "Москвича 3-5-2". Должен был заменить на конвейере автомобили "Москвич 426/427". Сейчас от него остался лишь мятый кузов, оставшийся где-то на заводе. (Думаю на заводе уже ничего не осталось)

Останки Москвича 3-5-3.

Останки Москвича 3-5-3 - написано в интернете. Но на этом фото другие арки (более квадратные), горловина бензобака сбоку, а не сзади, как на всех москвичах. Так что вероятнее всего это не "Москвич".

Москвич 3-5-4 — второго раза дизайнерам показалось мало. И они снова выдвинули предложение запустить в серию "Москвич 3-5". 3-5-4 внешне отличался от 3-5-2 крупноячеистой решеткой радиатора и деталями отделки экстерьера. Но проект и в этот раз получил решительное "нет".

Москвич 3-5-4.

В 1972 году был выпущен четвертый прототип — Москвич 3-5-5. Автомобиль подвергли тотальному редизайну. Внешне для начала 1970-х машина выглядела вполне современно. Дизайн интерьера этому прототипу достался от "3-5-2". Над машиной проводились всесторонние испытания. Планировалась установка агрегатов увеличенного объема (1,7 — 1,8 л).

3-5-5.

"3-5-5" отличали вполне современные для начала семидесятых годов дизайн и агрегатная часть и вместительный салон, по отделке существенно превосходящий модели ВАЗ.

3-5-6.

В 1975 году был собран последний прототип — 3-5-6. Автомобиль получил оригинальный интерьер, сохранив в целом внешний дизайн предыдущего прототипа. Изменилась головная оптика и некоторые элементы отделки кузова. На двигатель мощностью 103 л.с. были установлены два карбюратора Zenith и автоматическая коробка передач. Итак...

3-5-5.

Москвич 3-5-5 — этот проект представлялся как модернизация предыдущих проектов серии 3-5. Стал прототипом для автомобиля "Москвич-2140", который предварительно уменьшили на 200 миллиметров. Автомобиль в целом находился в тех же габаритах, что и "3-5-2", но дизайн был совершенно новым, более гармоничным и современным. При этом, в облике автомобиля присутствовали легко узнаваемые "москвичовские" черты, обозначающие преемственность поколений — ребро жесткости на боковине, форма передних крыльев, оформление панели задка, фары (серийные от "Москвича-412") и клетчатая решетка радиатора. Салон был унаследован в целом от предыдущего прототипа ("3-5-2"). Автомобиль был выкрашен в серебристый металлик.

3-5-5 в Черноусово у Красинца.

В конструкции ходовой части предусматривалась зависмая рычажно-пружинная подвеска задних колёс, силовые агрегаты увеличенного объёма (1,6; 1,7; 1,8 л), модернизированная коробка передач. Автомобиль имел также просторный салон, большой багажник с вертикально размещенной "запаской", гнутые боковые стёкла и травмобезопасные ручки дверей.

3-5-5 в Черноусово у Красинца.

Изготовлен был в двух экземплярах. Сохранился только один. Он находится в музее Михаила Красинца в плачевном состоянии, без двигателя, КПП, с неродными деталями и сгнившим кузовом.

3-5-6, ФИАТ 132, БМВ Е12.

Москвич 3-5-6 — самый последний и самый известный из всех "Москвичей" серии 3-5. Был представлен как дальнейшее развитие "Москвича-3-5-5". Изготовлен в единственном экземпляре. Ныне хранится на попечении Музея Ретро-автомобилей на Рогожском валу. Состояние хорошее, машина способна передвигаться самостоятельно. Был снабжен автоматической коробкой передач компании Borg–Warner, имел двигатель объемом 1,8 л. с двумя карбюраторами Zenith (мощность двигателя составляла 103 л.с.).

3-5-6.

Несмотря на все усилия, затраченные на разработку, ни один из прототипов не пошел в серийное производство, хотя модель для тех лет была признана передовой. Причиной послужила кадровая неразбериха в руководстве завода. В 1975 году были начаты работы над новой серией – "С". Некоторые наработки серии 3-5 позднее будут использованы на автомобилях АЗЛК и ИЖ, а из всех прототипов до наших дней доживет лишь два — 3-5-5 и 3-5-6.

Салон 3-5-6.

Оценка проекта:

3-5-6.

Автомобили серии 3-5, при условии их постановки в производство в установленные изначально сроки, в целом соответствовали бы зарубежным аналогам и стали бы достойным продолжением модельного ряда "Москвичей" семидесятых годов.

3-5-6.

Однако, уход на пенсию главного конструктора Андронова и последовавшая за ним "кадровая чехарда" в руководстве заводом, а также в целом негативное отношение к автомобилям этой серии, сложившееся в отраслевом министерстве, не позволили наладить серийный выпуск ни в установленные сроки, ни позднее.

3-5-6.

К тому же, за время работ над серией мировой автопром ушёл далеко вперед, "машины получались грубыми, устаревшими", поэтому в 1975 году была начата работа над принципиально новой серией перспективных "Москвичей", наименования которых начались с единицы, как символ отказа от преемственности с серией "3-5" и другими предшественниками — С-серией.

3-5-6.

А в целях обновления все ещё находившегося на конвейере "Москвича-412" был проведен рестайлинг, результатом которого стала модель Москвич-2140.

Салон 3-5-6.

Салон 3-5-6 (коробка автомат).

Источники:
ru.azlk.wikia.com/wiki/%D…%B5%D1%80%D0%B8%D0%B8_3-5
autoussr.com/azlk/3-5
www.denisovets.ru/azlk/azlkpages/m3-5-2.html
Яндекс, гугл

3-5-6.

Материал опубликован с согласия автора. Оригинал статьи находится по следующим ссылкам: http://www.drive2.ru/b/1688641/ и http://www.drive2.ru/b/1701417/ Горячо благодарим MaksimTrofimov за любезно предоставленную статью!

 Читайте также: