Почтовый ЗАЗ-965, фото Горбатого Запорожца-почтальона

Горбатый почтальон: самый редкий серийный "Запорожец"


Здравствуйте, уважаемые читатели блога "Авто-Юниор". Представляем вашему вниманию познавательную статью обитателя портала drive2.ru под ником Roma-Urraco, которая называется "Горбатый почтальон: самый редкий серийный "Запорожец"". Почтовая модификация ЗАЗ-965, фото Горбатого Запорожца-почтальона в этой статье.

Итак, слово Roma-Urraco:

Об этой машине слышали лишь немногие. До недавнего времени в Интернете была всего одна фотография данного автомобиля. И только несколько лет назад в руки одного любителя "Запорожцев" попал заводской подарочный альбом с качественными снимками практически "мифического" варианта ЗАЗ-965. За 10 лет производства (с 1960 по 1969 год) было выпущено чуть более 322 тысяч "горбатых" ЗАЗ-965 всех модификаций. Среди них была и экспортная "Ялта" ЗАЗ-965АЭ с улучшенной отделкой (для капиталистических стран), и всевозможные версии для инвалидов, и даже пикапы для внутризаводского использования, которые изготавливались из бракованных машин. Однако самым редким и загадочным серийным исполнением первого "Запорожца" всегда считалась особая почтовая модификация — 965С.

ЗАЗ-965С, фото Горбатого Запорожца-почтальона.

Горбатый почтальон во всей красе

Специализированный "почтальон" ЗАЗ-965С изначально создавался по заказу Министерства связи СССР. Перед конструкторами запорожского автозавода была поставлена четкая задача: построить удобный автомобиль для сбора писем из почтовых ящиков в крупных городах огромной страны. Обычные машины тех лет мало подходили для подобной службы, ведь в течении рабочего дня водителю приходилось покидать машину сотни раз, обходя ее, причем выходить приходилось сразу на проезжую часть, что было достаточно небезопасно. Необычное "праворукое" расположение органов управления 965С обусловлено именно стремлением максимально упросить процедуру изъятия писем: почтальон теперь выходил прямо на тротуар — возле самого ящика.

ЗАЗ-965С, фото Горбатого Запорожца-почтальона.

Советский ПРуль))

Место задних сидений занял отсек для собранной корреспонденции, а задние окна сделали "глухими" — с металлическими филенками (вместо стекол) с характерной надписью "связь". Грузоподъемность 2-местного автомобиля составляла скромные 150 кг (при собственной массе 650 кг).

ЗАЗ-965С, фото Горбатого Запорожца-почтальона.

Доступ к грузовому отсеку через левую дверь

Некоторые экземпляры ЗАЗ-965С имели также боковые воздухозаборники оригинальной формы. Как и обычные ЗАЗ-965 и 965А, почтовая версии "горбатых" оснащалась 4-цилиндровыми V-образными моторами МеМЗ воздушного охлаждения. При рабочем объеме в 749 и 887 "кубиков", они выдавали мощность 23 и 27 л.с. соответственно. Средний расход топлива составлял 6,5 л/100 км, а максимальная скорость автомобиля достигала 90 км /ч.

ЗАЗ-965С, фото Горбатого Запорожца-почтальона.

Тот самый снимок 965С, ранее считавшийся единственным известным

ЗАЗ-965С выпустили небольшой партией (несколько сотен машин) в 1960-62 годах. Причем существовали версии как с "лицом" от раннего 965 (с поворотами-"бородавками" на передних крыльях), так и рестайлингового 965А. Считается, что до нашего времени не уцелел ни один экземпляр этой крайне интересной машины, ведь по истечению срока службы на почте их попросту списывали и резали на металлолом. Правда, ходят слухи, что в одной из частных коллекций в России есть подобный автомобиль, однако официального подтверждения этому факту нет. Отметим, что несколько лет назад предприятие "Укрпочта" сдала в утиль несколько "вагонов" запасных частей для старых авто-почтальонов, среди которых было много новых деталей и к 965С.

Материал опубликован с согласия автора. Оригинал статьи находится по следующей ссылке: http://www.drive2.ru/users/roma-urraco/blog/921809/ Горячо благодарим Roma-Urraco за любезно предоставленную статью!

 Читайте также: