Тритон: У этого маленького корабля очень большое плавание

Здравствуйте, уважаемые читатели блога "Авто-Юниор". Представляем вашему вниманию третий из трех материалов по теме - самодельная амфибия Тритон.

Это статья Александра Шеронова, опубликованная в 2006 году на нижегородском сайте birzhaplus.ru. Скорее это даже интервью с одним из членов семьи, в которой теперь находится самодельная амфибия Тритон, Владимиром Серегиным:

Построенный более двадцати пяти лет назад москвичом Дмитрием Кудрячковым, этот уникальный аппарат не имеет аналогов и до сих пор на ходу!

"Тритон" придумал музыкант. Играл на английском рожке и мечтал о том, как научить автомобиль не просто плавать — этого ему было мало, — но и глиссировать. Лилась мелодия из оркестровой ямы, а вместе с ней рождались концепция, пропорции и разные "ноу-хау". Сначала в голове, потом в огромном количестве чертежей, затем в дереве и металле. Как просто... И как сложно. А потом настал день, когда глиссирующий катер, способный с завидной плавностью передвигаться и по суше, отправился в свой первый пробег. Произошло это четверть века назад.

Есть писатели, написавшие одну книгу, режиссеры, снявшие один фильм, композиторы, сочинившие одну оперу. Москвич Дмитрий Трофимович Кудрячков тоже автор одного "произведения". Но какого! Его "Тритон" смог преодолеть два главных недостатка амфибий — тихоходность и несоответствие требованиям безопасности плавания. Решение оказалось простым, как все гениальное: убрать то, что мешает транспортному средству стать настоящим быстроходным судном, а именно — поднять над водой или снять вовсе элементы автомобильной ходовой части, сделать обводы корпуса аналогичными тем, какими обладают глиссеры (флотские термины еще не раз будут использоваться автором, поэтому в конце статьи приводится небольшой словарь).

 

 

В общем, Кудрячков пошел от обратного: он создавал не плавающий автомобиль — в этом случае эффекта глиссирования добиться бы не удалось, — а катер, способный выбираться на сушу, демонстрируя на твердом покрытии качества полноценного автомобиля. Аппарат строился по всем правилам корабельного искусства — с использованием шпангоута, книц, пиллерсов и... чисто автомобильной "начинки". Так на свет появилось плавсредство класса "земновод" с шестиместной каютой, ходовой рубкой, камбузом, умывальником, шкафом для одежды, многочисленными емкостями для провизии. В движение его приводит мотор от ГАЗ-21, работающий в "команде" с коробкой передач и раздаточной коробкой. Весь этот блок смонтирован у транца над одноступенчатым водометом. Максимальная скорость по воде — до 50 км/ч, а при снятых подвесках и до 60, по трассе — до 120 км/ч!

Фото слева: Владимир Серегин: "Управлять "Тритоном" исключительно приятно". Обратите внимание на сквозной центральный проход — он соединяет носовую и кормовую части земновода.

 

 

Фото справа: "Тритон" — полноправный участник "речного движения". Видите номер по правому борту?

Имя, которое дали катеру, абсолютно точно характеризует его сущность. "Тритон, — читаем в "Словаре русского языка" (Москва, "Русский язык", 1988 г.), — земноводное семейства саламандр, похожее на ящерицу". Ну, хвоста у нашего "Тритона" нет, и все же как он напоминает огромную рептилию, выбравшуюся из воды, чтобы погреться на солнце!

Сегодня земновод офици- ально принадлежит сыну Владимира Серегина, известного еще со времен СССР самодельщика. Познакомились мы с Серегиным-старшим на прошлогоднем фестивале "Автоэкзотика" в Москве и говорили, говорили, говорили... Диалог наш, правда, прерывался вопросами любопытствующей публики и тележурналистов, от которых даже в каюте спасу не было, ведь "Тритон", на котором Владимир Дмитриевич приехал в Тушино, участвовал именно в этом большом автомобильном празднике впервые и был воспринят как истинная сенсация. Тогда же договорились и о том, что катер прибудет в Нижний на "Самавто НН-2006", но это было уже под занавес фестиваля.

А пока мы располагаемся в светлом и уютном салоне, и уже подуставший от вопросов Серегин начинает разговор:

— Эта машина досталась нам, как бы лучше выразиться, по духовному, что ли, наследству. Ее автор и исполнитель — Дмитрий Трофимович Кудрячков — уже в годах, ему за восемьдесят. Трудно в таком возрасте с техникой управляться, а без движения она приходит в негодность. Видимо, он счел, что передает "Тритон" в надежные руки, ну а мы стараемся доверие оправдать.

Фото слева: Ходовая рубка. Все как в автомобиле.

 

 

Фото справа: Трап на транце служит своеобразным кенгурином для защиты радиатора, глушителя и наружных элементов водометного движителя.

Имя Кудрячкова в нашей стране известно с восьмидесятых годов, и "Тритон" появился тогда же. Он участвовал во многих автопробегах, возглавляемых совершенно уникальным человеком — Василием Дмитриевичем Захарченко, главным редактором журнала "Техника—молодежи". К сожалению, его нет уже в этой жизни. Именно благодаря Захарченко "Тритон" удалось зарегистрировать в ГАИ. С тех пор прошло без малого тридцать лет. За это время у машины почти 100 тысяч километров пробега по суше, а вот сколько "Тритон" прошел по воде, сказать сложно, поскольку здесь измеряется моторесурс.

После 90 тысяч один капремонт у двигателя был — от этого никуда не денешься. Кстати, мотор от "двадцать первой" "Волги" — великолепная вещь. В те времена, когда создавался земновод, ничего подходящего, что имело бы такие обороты, крутящий момент, и близко не было.

За свои почти шестьдесят лет я поездил на всем, начиная от верблюдов, и могу сказать одно — управлять "Тритоном" исключительно приятно. На дороге он ведет себя значительно лучше, чем "Жигули", не едет — плывет. В этом плане его можно сравнить с ЗиМом или "Чайкой".

Кроме стандартного, изготовленного заводом двигателя в силовую установку входят две коробки передач. Одна — раздаточная, передает крутящий момент на водомет и колеса, другая используется на земле. Все управление, как видим, собрано на полу у подушки водительского сиденья. Вот рычаг перехода с "воды" на "сушу", а вот управление четырехступенчатой КПП.

— Кузов, а правильнее сказать, корпус "Тритона" имеет очень красивые, выверенные обводы. А из чего он сделан, ведь кроме прочности и герметичности глиссирующий катер должен иметь легкий вес?

— Корпус у нашего земновода несущий и обшит авиационной фанерой, точнее — бакелитом. Это фанера, которая собрана на пластиковом клею и очень устойчива к агрессивным средам. Снаружи она покрыта хорошим слоем стеклоткани с пропиткой эпоксидными смолами. Силовой каркас выполнен из дуба и бука. За четверть века эксплуатации — ни единого случая нарушения герметичности!

Фото слева: Земновод обладает всем, что необходимо для путешествий — камбузом, многочисленными емкостями для провизии. Оригинальное решение: стол выдвигается в центральный проход из продуктового шкафа.

 

 

Фото справа: Какой же камбуз без умывальника...

Снижение веса действительно главное условие для создания такого аппарата. Сами понимаете, катер глиссирующий, и для того, чтобы вытолкнуть его из воды в этот режим, нужно сделать конструкцию максимально легкой. Так вот, вес "Тритона" превышает вес "Запорожца" не более чем на пятьдесят килограммов!

И никаких "лишних" элементов снаружи: при входе в воду подвески можно оставить на берегу. При этом тормозная система остается абсолютно герметичной. Дмитрий Трофимович пытался запатентовать сухие гидроразъемы тормозов, но тут же находились "соавторы"... Подобные системы сегодня существуют, но все равно какое-то количество жидкости теряется, и при установке или снятии подвесок какая-то часть воздуха в систему попадает. А тормоза "Тритона" после плавания не требуют прокачки! Сама система очень надежна еще и потому, что выполнена из нержавеющих авиационных трубок.

— На фотографиях, которые вы мне показываете, колеса у "Тритона" подняты над ватерлинией...

— Можно плавать и с колесами. Если перед вами стоит задача преодолеть водную преграду в 50, 100, 200 метров, стоит ли утруждать себя тем, чтобы спускаться и колеса поднимать? Вы можете выйти на них на другой берег. Но если собираетесь пройти несколько километров, то колеса будут мешать, и в этом случае лучше их поднять, а при выходе на сушу — снова опустить. И существует третий вариант: предположим, вы намерены пробыть на воде неделю, две, три, тогда для чего вам возить с собой подвески? Правильнее оставить их там, откуда началось путешествие и куда вы вернетесь.

Уникальный аппарат и очень функциональный. Хорош для семьи, для отдыха. Естественно, на рынок на нем не поедешь — ни на Черкизовский, ни на Мытищинский. Это неинтересно. И еще это — неуважение к себе, неуважение к технике. Но для выезда на природу, где на обозримой территории есть водоем... Вы понимаете, о чем я говорю?

Фото слева: Независимые подвески снимаются или устанавливаются в считанные минуты и без применения инструмента!

 

 

Фото справа: Выход на палубу удобен, а корма и носовая часть имеют нескользящее покрытие.

...Я понимаю еще и другое: создатель "Тритона" не инженером был и не конструктором. В театральном оркестре играл. Спрашивается, где "железо", а где музыка? Выходит, что рядом. Гармония границ не знает. Ее ведет за собой вдохновение. Я не обобщаю, просто так мне представляется творческий процесс. И еще с некоторых пор я убедился в том, что музыкант — эта тонкая по природе натура — способен не только звуки извлекать, но и творить нечто материальное. Своим умом, руками и талантом. "Партитура" тут, конечно, иная, но корни одни и те же.

И пусть известность Кудрячкова не столь широка, как в восьмидесятые годы, да и круг самодельщиков сузился, он сделал то, над чем бились многие профессионалы. И сумел сохранить.

Какие-то факты из жизни не имеющего аналогов земновода покрыты паутиной времени, трудно установить некоторые подробности в хронологическом порядке. Да это и не суть важно, потому что "Тритон" давно уже сам стал легендой, очень красивой и живой. На какое-то время о ней как-будто подзабыли. С возвращением, "Тритон"!

 

 

СПРАВКА

Глиссер — легкое быстроходное судно. При движении глиссера, благодаря особой форме днища, возникает гидродинамическая сила, поднимающая носовую часть и вызывающая общее значительное всплытие судна: оно как бы скользит по поверхности воды (глиссирует).

Шпангоут — поперечный элемент конструкции (каркаса) судна (или фюзеляжа самолета), располагающийся между днищем и палубой.

Кница — элемент конструкции корпуса судна, служащий главным образом для соединения отдельных частей набора, располагающихся под углом одна к другой.

Пиллерс — вертикальная стойка, служащая опорой для палубного перекрытия судна.

Транец — плоский срез кормы судна. Транец может быть вертикальным или наклонным; корма с транцем называется транцевой.

Ватерлиния — линия пересечения корпусом плавающего судна поверхности воды.

("Политехнический словарь", Москва, "Советская энциклопедия", 1989 г.)

© Александр Шеронов, фото автора и из архива Владимира Серегина

Также рекомендуем вам ознакомиться с другими материалами по теме - самодельная амфибия Тритон: "Глиссирующая амфибия "Тритон" - статья от создателей" - подробнейшее описание устройства самодельной амфибии и "Несколько слов о создателях "Тритона"", о создателях амфибии Дмитрии Трофимовиче Кудрячкове и его супруге Ларисе Петровне Карулиной./strong