Спорт-1500

Здравствуйте, уважаемые читатели блога "Авто-Юниор". Этой статьей мы начинаем небольшую серию материалов о нескольких самодельных автомобилях, которые подобно Юне и Сатане можно считать родными братьями. Знакомьтесь со старшим братом – самодельный спортивный автомобиль Спорт-1500.

Самодельные автомобили СССР - их было множество. Большинство из них, как вы могли уже убедиться, выглядело необычно. Неудивительно. Самодельщики – люди творческие – тут без самовыражения никак. Но, естесственно, далеко не все из них обладали художественным вкусом, навыками конструктора, поэтому действительно красивые и, что немаловажно, эргономичные автомобили выходили из под умелых рук далеко не всегда.

К счастью создатель героя этой статьи обладал и тем и другим из вышеупомянутых навыков. Автомобиль, который создал Юрий Рубель, поразил даже скептиков. Он притягивал взгляды своими проработанными формами – был само совершенство.

Еще в детстве маленький Юра увлекался поделками. В пять лет он уже умело обращался с паяльником, а в одиннадцать, занимаясь в судомодельном кружке Дома пионеров, стал чемпионом в соревнованиях маленьких судов.

Шло время. Отслужив в армии, Юрий поступил в Московский электромеханический институт связи. С первого курса он стал завсегдатаем авто-мото-секции при ВУЗе, где подготавливал к гонкам и восстанавливал после оных автомобили спортсменов. Так молодой Рубель постигал секреты автомобильной техники.

К постройке автомобиля класса Grand Tourismo (GT) Юрий подошел по-своему. Прежде всего он решил проанализировать конструкции созданных ранее самодельных автомобилей. Скурпулезно собирал в голове интересные и удачные находки других самодельщиков, параллельно вырабатывая свою концепцию автомобиля для большого туризма.

Однажды, увидев, как над поверхностью кузова самодельного автомобиля с помощью отвесов, прикрепленных к потолку подвала, работает Александр Деменин, Юрий тут же усовершенствовал метод. Он решил сделать мобильную раму, отвесы на которой были закреплены постоянно и имели установочные размеры. Такой стапельный метод позволил позже ему ускорить процесс создания автомобиля и избежать многих ошибок.

Вопрос выбора материала, из которого будет сделан кузов, также, не стоял. Это был, испытанный многими самодельщиками стеклопластик, его было проще обрабатывать, плюс он не боится коррозии.

Холодными и долгими зимними вечерами, после рабочей смены, Юрий приходил в подвал, единственное доступное для постройки авто место, и часами выводил поверхность мастер-модели своего будущего GT, придавая ему стремительность и красоту.

Автомобиль был готов в 1977 году. Что же получилось в итоге?

Автомобиль базировался на агрегатах ВАЗ-2103. От ВАЗовской классики он позаимствовал двигатель рабочим объемом 1500 см3 (отсюда и название - Спорт-1500), трансмиссию и ходовую часть.

Форма кузова новоиспеченного автомобиля, в принципе, была вполне характерна для зарубежных автомобилей этого класса тех лет. Но поражал даже не сам факт появления на дороге, в неизбалованном автомобильной модой Советском Союзе, такого автомобиля, а то что этот автомобиль построен самодеятельным конструктором.

Даже специалисты, внимательно рассматривая капот, двери, панели и крышу, не сразу верили, что создана машина в подвале, любителем, да еще и в одиночку.

Формы и компоновочные решения автомобиля были действительно продуманы и проработаны на профессиональном уровне. Грамотно выполненная и достаточно легкая конструкция несущей части, крепление агрегатов – двигателя, коробки передач…

…расположение рулевого управления, щитка приборов, стеклоподъемников, ручек дверей, прекрасная обзорность - все продумано до мелочей. Даже сиденья создавались с учетом канонов Grand Tourismo (большого путешествия). В них можно было сидеть двадцать четыре часа и не почувствовать усталости, а в интерьере не было ничего лишнего, все строго и лаконично.

Поражало так же то, что конструктор-любитель, создавая автомобиль, продумал компоновку так, что распределение массы было одинаковым на обе оси. В то же время подчеркнутость линий делала автомобиль изящным и запоминающимся. Это, действительно, был один из самых красивых самодельных автомобилей советской эпохи.

Даже топливный бак был расположен расчетливо - за задним сиденьем в безопасном месте. С целью большей противопожарной безопасности, Юрий отделил его от салона специально выклеенной панелью. Вместимость топливного бака была сделана с расчетом - 1000 км без заправки. Статическое электричество, которое могло накапливаться при перемещении бензина в баке, должно было отводится с помощью заформованной в панели бака металлической сетки. Подъезжать к бензоколонке можно было любой стороной автомобиля, т.к. горловины для заправки топливом были выведены с двух сторон.

Позже, в 1978 году, конструктор установил на заднем стекле своего автомобиля стеклоочиститель и обогреватель из фольги, который изготовил в домашних условиях.

За созданный им автомобиль Юрий Рубель был награжден медалью ВДНХ.

Как вы поняли по анонсу этой статьи, подобных машин, в последствии, было сделано несколько. Вместе с оранжевым красавцем Спорт-1500 Юрия Рубеля, с 1977 года в автопробегах участвовала желтая машина братьев Поповых из города Сумы.

Причем Лариса Попова, была единственной женщиной-водителем в автопробегах в которых участвовали многие самодельные автомобили СССР и даже побеждала в соревнованиях по фигурному вождению.

Затем появился такой же кузов, но с измененным дизайном передней части, который потом назвали Меркурий (а изначально он назывался Ласка). Его автором был Владимир Мищенко. На базе одного из автомобилей конструкции Рубеля в 90-е годы был даже создан электромобиль под названием Протон – неудивительно – легкий и красивый кузов, то что доктор прописал для авто на электротяге!

Фото для данной статьи вероломно 🙂 позаимствованы с форума коллекционеров масштабных моделей - RC-Forum.