Автомобили НАМИ-0284 Дебют и НАМИ-0288 Компакт (видео)

Здравствуйте, уважаемые читатели блога "Авто-Юниор". Одними из ярчайших страниц в истории НАМИ стали разработки, развивающие тему компактного автомобиля - прототипы (или как их нынче называют - концепт-кары) Дебют и Компакт.

В то время институт развивал тему исследований, которая, несмотря на то, что она имела отношение к автомобилям малого класса, называлась довольно громоздко: "Создание конструкции перспективного легкового автомобиля особо малого класса с использованием опережающих решений по существенному снижению массы и расхода топлива не менее чем на 25-30%, изготовление и испытание опытных и макетных образцов".

По одним источникам проект Компакт, стал продолжением проекта Дебют, но по другим – два проекта велись практически одновременно разными группами специалистов и являлись конкурирующими.

НАМИ-0284 Дебют, создавался как рабочее предложение новой модели Запорожского автозавода "Коммунар".

Большую часть работы провёл А. Наместников, но чтобы заниматься кузовом профессионально, у НАМИ никого не было. Сектор Ф.Г. Хайдукова состоял лишь из него самого, А.А. Раша и одного молодого паренька, поэтому А. Наместников обратился за помощью на АЗЛК, ныне утерянный нами завод, которому не было равных в стране по инженерному уровню кузовных разработок и техническому оснащению.

Проработку поверхности кузова Дебюта по вечерам проводила группа ведущих специалистов АЗЛК: математическое моделирование - М. Епифанов, плазовый проект поверхности - руководители кузовных групп В.Н. Андросов (впоследствии руководитель проекта 2335), Г.В. Михайлов (впоследствии руководитель проектов 2142 и 2143), В.А. Андронов (впоследствии сотрудник Venture) и талантливейший конструктор Н.Н. Андросов. Аэродинамические консультации проводил С.Л. Бартенев (ныне руководитель проектов кабин НАТИ).

Благодаря слаженной работе этих замечательных специалистов, коэффициент лобового сопротивления удалось получить довольно малый – 0.23. Это очень хорошая величина для сравнительно короткой (3685 мм) и широкой (1550 мм) машины.

Кузов у Дебюта - каркасного типа, все навесные панели - пластмассовые. Днище кузова выполнено гладким. В нем был спроектирован тоннель, куда вывели все коммуникации и выпускную трубу.

На автомобиль устанавливали двигатели Оки (ВАЗ-1111, 0.65л и ВАЗ-11113, 0.75л), а на более поздний вариант с несколько измененной отделкой Дебют-2 - МеМЗ-245 от Таврии. Планировали даже испытания автомобиля с двигателями ВАЗ-11113 с турбонаддувом и МеМЗ с 16-клапанной головкой блока.

Конструкция машины предусматривала применение пневматической подвески колес с изменяемым дорожным просветом, электровакуумное управление сцеплением, систему круиз-контроля.

НАМИ-0284 дал импульс разработчикам прототипа ЗАЗ-1106, снимки которого появились в печати в 1990 году и показывали, сколь серьезно его дизайнеры подошли к проблеме снижения аэродинамического сопротивления.

К сожалению, дальнейшего развития, как часто бывало в нашем автопроме, этот проект не получил.

Технические характеристики НАМИ-0284 Дебют:

Размеры, мм:

длина х ширина х высота 3685x1550x1370, база 2360;

Компоновка:

двигатель спереди, ведущие колеса передние;

Кузов:

хэтчбек трехдверный;

Двигатель:

ВАЗ-1111 - рабочий объем 650 см3, ВАЗ-11113 - рабочий объем 750 см3, бензиновые, карбюраторные, рядные, число цилиндров 2, число клапанов 4, расположение верхнее, мощность, л.с/кВт 28/21 при 4800 об/мин и 34/25 при 5600 об/мин соответственно;

Коробка передач:

механическая пятиступенчатая;

Подвески:

передняя - независимая, пружинная, типа "МакФерсон", задняя - зависимая, пружинная (ВАЗ-2108);

Тормоза:

гидравлические, с вакуумным усилителем, спереди дисковые, сзади барабанные;
Электрооборудование:

12 В;

Размер шин:

135R12;

В создании прототипа НАМИ-0288 Компакт, также, как и проект Дебют, развивающего идеи компактного автомобиля, принимали участие А. Антонов, Е. Виноградов, С. Лебедевский, Л. Точилин, И. Ломоносов, А. Москвинов, И. Назин. Группу дизайнеров возглавляли А. Миронов и А. Пономарев. Руководители проекта — С. Разовский и А. Наместников.

Кузов Компакта, как и кузов Дебюта, представлял собой легкий стальной каркас весом всего 65 кг с навесными пластиковыми панелями. Пластиковыми были крыша, задняя часть автомобиля, двери, частично пол, однако конструкция вполне позволяла использование и других видов пластика, и металлических панелей, и их комбинации.

Из интересных особенностей конструкции стоит отметить такие решения, как подрамник передней части кузова, который крепился посредством шарнирного соединения к остальному каркасу кузова, независимую пневмоподвеску колес типа "Мак-Ферсон" спереди и оригинальную заднюю подвеску, в которой был применен алюминиевый направляющий аппарат и пневматические упругие элементы. Компакт благодаря пневмоэлементам в подвеске и компрессору имел регулируемый от 140 до 200 мм дорожный просвет (норма — 170 мм). Резино-кордовый бензобак располагался в несущей поперечине каркаса под передними сиденьями, которые в свою очередь могли вращаться, упрощая доступ к заднему ряду сидений состоящему из трех кресел, каждое из которых можно было сложить, причем среднее кресло могло сдвигаться назад для более удобной посадки трех пассажиров.

В качестве двигателя был использован модернизированный МеМЗ-245. Агрегат был бензоводо-родным (запас бензина — 35 л, водорода — 25 л, под давлением 250 кгс/см ). Количество водорода, подаваемого в систему питания, колебалось от 100 % на разгоне до 0 % при достижении 70 км/ч.

Тормоза, как и у многих автомобилей малого класса, были выполнены по самой распространенной схеме: для передних колес -дисковые, для задних – барабанные. Шины были использованы радиальные, низкопрофильные, размерностью 145/70SR13.

Компакт в 1989 году принимал участие в Токийском автосалоне и был отмечен дипломом и вошел в пятерку лучших в номинации "Наиболее интересный концепт-кар":

"КОНЦЕПТКАР ИЗ РОССИИ

В октябре 1989 года в Матахури (пригород Токио) проходил традиционный международный автомобильный салон. Свои последние достижения демонстрировали ведущие мировые фирмы.

В конкурсе концепткаров, то есть автомобилей-идей, участвовали тридцать моделей. В пятерку наиболее интересных был зачислен легковой автомобиль особо малого класса Компакт, разработанный в Московском научно - исследовательском автомобильно - автомоторном институте.

Какие же качества Компакта привлекли внимание строгого международного жюри? Прежде всего это просторный салон, в котором с комфортом размещаются пять человек, несмотря на малые габариты машины. Такое сочетание вызвало трудности в поисках оптимальных аэродинамических форм. И все же, как показали испытания, коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,27.

Вес автомобиля также минимален — 630 килограммов вместе с заправленным бензобаком.

Автомобиль рассчитай на использование бензоводородного топлива, что позволяет в несколько раз уменьшить количество вредных выбросов. Одной заправки ему хватает на 200 километров. Скорость 100 км/час Компакт способен набрать за 13 секунд, а его максимальная скорость — 150 км/час.

За правильной работой основных узлов автомобиля следит бортовой компьютер, а пневматической подвеской Компакта управляет микропроцессор.

Позаботились конструкторы и о безопасности водителя. Это и ремни с автоматическим натягом, и специальная подушка, мгновенно надувающаяся в момент столкновения и спасающая водителя от удара.

Успех Компакта показал, что советские автоконструкторы способны конкурировать со своими зарубежными коллегами. К сожалению, их идеи и разработки чаще всего на много лет опережают возможности промышленности."

В ходе работы над машиной был также создан грузовой вариант. По некоторым данным этот вариант не сохранился, но продолжением идей, заложенных в Компакте, стало создание грузопассажирской машины под именем Компакт-2 КОМПИ.

Это грузопассажирская версия со съёмной задней частью крыши и удлинённой базой.

Выпущен один опытный образец как дальнейшее развитие идей, заложенных в прототипы Дебют и Компакт. За общую компоновку автомобиля отвечал А. Миронов, дизайнер — А. Пономарев, конструктор кузова — В. Власов. Пятиместный салон легко превращался в грузовой отсек. Дорожный просвет машины, так же как и Компакта, можно было менять от 125 мм. В конце 1992 года Копакт-2 КОМПИ выставлялся на выставке в Болонье.

Технические характеристики НАМИ-0288 Компакт:

Размеры:

длина х ширина х высота 3330x1550x1430 мм, база – 2280 мм;

Компоновка:

двигатель спереди, ведущие колеса передние;

Кузов:

хэтчбек трехверный;

Максимальная скорость:

155 км/ч;

Двигатель:

МеМЗ-245, модернизированный, бензоводородный, рядный, число цилиндров 4, рабочий объем 1091 см3, число клапанов 8, расположение верхнее, мощность, л.с./кВт 56/41 при 5600 об/мин;

Коробка передач:

механическая пятиступенчатая;

Подвески:

передняя - независимая, пружинная, типа "МакФерсон", с пневмоэлементами, задняя - зависимая, пружинная, с пневмоэлементами;
Тормоза:

гидравлические, с вакуумным усилителем, спереди дисковые, сзади барабанные;

Электрооборудование:

12 В;

Размер шин:

145/70SR13;

Оба проекта сейчас почти забыты, как и многие прототипы автомобилей СССР, но в своё время о них говорили и писали очень много. Например обложка самого автомобильного журнала в стране "За рулем" в №2 за 1990 год, была целиком посвящена автомобилю Компакт. Вы можете ознакомиться со статьей об автомобиле Компакт из этого номера журнала и посмотреть небольшой видеоролик дающий более полное представление о дизайне автомобилей Дебют и Компакт: